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造价工程师知识点:浅谈公路桥梁的加固措施添加时间:2019-06-15  作者:admin

  道桥加固、维修将是一个永世性的课题,道桥的加固是一项既归纳繁杂,该当惹起各级公道主管部分的指点充足珍惜,踊跃引进和开采道桥加固、改制的进步本事、资料和筑立,合理确定加固、改制计划,让有限资金发扬更大的效益,使我邦桥梁维持真正步入“筑养并重”的可连接开展道道。

  2.从经济上阐述,桥梁加固可能撙节多量投资,收到优越的社会经济效益。采用合适的加固本事和拓宽法子,不光可能避免因拆除旧桥与重筑新桥而填补工程用度;并且对现有交通运输影响有的以至可能正在不结束交通的境况下完结,早期安排施工的高速公的桥梁正在永远大交通量、重荷载的运营境况下大部门映现了病害;同时也光复和抬高了旧桥的承载本领及通行本领,延伸桥梁的利用寿命,餍足摩登化交通运输的需求。

  3)桥面补强层加固法。即正在旧有桥面上,从头加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层,此本事既修补已映现缝隙、剥离等损坏的桥面板,又能加高原有梁板的有用高度,填补梁板的抗弯本领,刷新铰结梁板的荷载横向散布,从而抬高桥梁的承载本领。

  3.同时桥梁的改制和加固,不光可能抬高公道桥梁的通行本领和任职程度,并且正在更大水准上也许消亡交通安然隐患。从开展平分析,旧的公道桥梁加固有利于煽动桥梁维持的可连接开展。既餍足摩登人的需求以不损害子孙人餍足需求的本领,使经济、社会、资源和境况珍爱协作开展。

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  当梁体变形及缝隙紧张,承载本领低落。当梁体存正在紧张变形和缝隙,应加紧桥梁观测及试验检测,阐述来因,拟订加固打点方对承载本领、刚度不敷的梁体,首选用灌缝胶灌注打点缝隙,采用种植或粘贴钢筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴钢板(筋加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法等计划实行实行组织补强,抬高梁体的抗弯承载力。

  1)限制修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的外观凿毛,深度以使骨料透露为准;用净水冲洗清洁断面并充足润湿,涂刷上同标号的水泥砂浆(或其他粘结资料),结果正在桥梁承载本领容许界限内,铺筑一层1~5cm厚的水泥混凝土铺装层。

  4)其他本事。如加铺一层沥青混凝土,采用混凝土粘结剂或环氧树脂资料修补法,钢纤维混土修补法,鸠合物混凝土罩面法等。

  1.正在公道桥梁利用功夫内,任何桥梁都邑成为旧桥。早期筑筑的桥梁,因为当时人们对铺装功效、病害清楚有限,往往存正在配筋偏小,钢筋直径细致,铺装与承载构件的界面延续不牢靠等题目。因为桥梁是筑正在大地上的卓殊产物,不光受自然境况的影响(如大气侵蚀、温度、湿度改观等),并且还受到利用境况的影响,难以避免形成损坏景色。这使桥梁的维修、养护、加固、改制已成为一定。

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  采用特意的树脂将碳纤维粘贴于混凝土组织受拉外观,碳纤维与原组织酿成新的受力整个,碳纤维与钢筋协同接受荷载,低落了钢筋应力,从而使组织抵达了加固和补强结果。此法简直不填补组织自重和截面尺寸,不转化净空高度,施工便当,对原组织简直不会酿成新的毁伤,具有优越的耐侵蚀性、耐久性和抗疲乏本能,遵照受力阐述可实行众层粘贴实行补强,其倾向性也可能伶俐左右。纰谬是环氧树脂正在温度高于60℃时会闪现软化景色,而桥梁寻常受到阳光直射,桥面温度高于60℃的可以性很大,倒霉于采用树脂胶作粘贴剂。

  也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土组织物的截面面积和配筋实行加固的一种本事。加大截面加固法寻常采用两种方法:一种是加厚桥面板;另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺浅易、适宜性强,具有成熟的安排和施工体验,实用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明白抬高,承载本领也能赢得较好的结果。但现场施工的湿功课岁月较长,加固后的修筑物净空有肯定减小。

  钢筋爆发锈蚀时,锈蚀部门的体积可膨胀至历来体积的10倍以上,从而对边缘混凝土酿成挤压,酿成混凝土开裂、剥蚀、使截面有用尺寸减小,导致组织承载本领低落,锈蚀剥蚀,使截面有用尺寸减小,导致组织承载本领低落。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小,对付以钢筋行为抗弯本领。钢筋锈蚀还会低落混凝土对钢筋的握裹力,锈蚀物外流,正在组织外观酿成锈迹,影响组织排场。

  c.拱肋缝隙。各孔拱肋均有横向缝隙,有不少是U形缝隙,这些缝隙众爆发正在拱顶前后10m安排界限内。

  桥台异常是高度较大的桥台,受行车荷载和土压力感化,常睹病害有桥台开裂、凸肚,翼墙外崩、开裂、错位等。对付跨径较小、水流不大的石拱桥,可采用正在桥跨内加钢筋混凝土框架实行加固。

  桥梁墩台基本正在终年利用进程中,除了接受上部构制荷载外,还将接受土压力,风力,流水压力,冰压力和浮力等等种种力的感化。其余,自然界种种成分的影响感化,以及因为过桥车辆的日益重型化,墩台基本时常受到过重荷载的感化,因而,桥墩台将会映现分别水准的损坏。

  2)从头浇筑混凝土面板。桥面板的粉碎和其他损坏异常紧张,混凝土质地或施工情状异常不良,且无实用的修补本事时,就务必采用从头浇筑新的混凝土桥面板的法子,施工时,将原有的行车道铺装完全拆除,再将行车道外观清扫清洁,须要时铺入适量短钢筋,筑设上1~2层钢筋网,浇筑整个化混凝土。

  主梁缝隙众爆发正在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘及悬臂梁根部(负弯矩区)上缘,后者多数贯穿一共车行道翼板。此类缝隙彰彰是因为多量重车通过使梁的受拉区开裂,属平常景色。但因为负变矩区缝隙正在上面,雨水易从缝隙渗透梁内,惹起钢筋锈蚀及砼强度低落。